恒大造车的“顶层设计”

许家印结束欧洲考察之旅一周后,恒大汽车的合作伙伴们就“上门”了。

9月25日,德国FEV集团CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团CEO Cosimo de CARLO、德国IAV集团CEO Ulrich Eichhorn、奥地利AVL集团主席兼CEO Helmut List、加拿大MAGNA集团欧洲区CEO兼MAGNA STEYR全球CEO Gunther Apfalter全球汽车工程技术领域五大巨头齐刷刷的来到中国。

上述5家公司,都是汽车界大名鼎鼎的技术和设计公司,这次来中国,就为一件事:与恒大签署研发设计战略合作协议。

“他山之石,可以攻玉。”许家印深谙此道,“走出去”后,他把核心技术带回来了。这显示了恒大造车的“顶层设计”:整合全球最好的造车资源,高起点造车。

如果用许家印此前在很多场合说过的一句话形容就是:“要么不做,要做就做大做强做成功”。

1

纵观目前国内的造车新势力,基本上可以分为两个流派:“恒大流派”和“其他流派”,恒大大手笔,自上而下,把所有环节都搞定,万事俱备后,一举成名。

据一见君观察,不管是恒大之前与很多新能源企业产业链公司签约,还是许家印在欧洲夜以继日的考察,抑或是本次与 “五大技术巨头”合作,都是“恒大流派”的典型手法。

获悉,恒大本次与上述公司签约,将同步研发15款新车型,覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

资料显示,本次签约的五大巨头均为全球汽车工程技术领域的龙头企业,在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发全流程,均拥有世界最顶尖工程技术。

比如大名鼎鼎的FEV,有41年历史,在45个国家拥有6500人的研发团队;MAGNA有120年历史,在28个国家拥有13000人的汽车工程研发团队;EDAG有50年历史,在18个国家拥有8600人的研发团队;IAV有36年历史,在12个国家拥有8100人的研发团队;AVL有71年历史,在34个国家拥有10400人的研发团队。

过去数十年里,它们已为法拉利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪、丰田、福特等全球知名车企研发设计了无数款经典车型。

此次战略合作,进一步彰显了恒大造车的“大战略、大目标、大格局、大定位、大布局”,既是恒大造车的重要里程碑,也让外界更清晰的知道:恒大造车,和别人真的不一样。

2

恒大的“大战略、大目标、大格局、大定位、大布局”并不是一句口号,而是恒大造车的顶层设计。

目前,发展新能源汽车,已上升为国家战略,是中国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这既是国家产业结构调整的需要,也是解决能源、环境问题的有效途径。

新能源汽车具有万亿级的市场规模,恒大布局新能源汽车,不仅是公司打造百年老店的必然选择,更是践行汽车强国战略、国家能源战略的重要举措,为造福人类、造福社会作出贡献。

恒大为什么能这样做?一方面是许家印对国家战略思路的洞察;另一方面,恒大在技术、资金、人才等方面有充足的储备,可以说,为了造车,恒大已经准备了很久。

《礼记·中庸》中有名言:“凡事豫则立,不豫则废。言前定则不跲,事前定则不困,行前定则不疚,道前定则不穷。”

很明显,在布局新能源汽车产业,进行各种造车资源整合之前,许家印就制定了恒大造车的宏伟目标:力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,10年内实现年产销500万辆。

上述目标有两个关键词:“规模最大”,意味着要超越目前的汽车厂商,一个做地产的,如果从基础造车起步,显然无法做到“规模最大”;“最强”需要在造车的各个核心技术环节要做到全球领先,所以在全球整个最优势的资源势在必行。

所以,恒大造车有广阔的国际视野,也有着长远的发展眼光。其瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源,绝不拘泥于企业与国别,同时充分考虑产业发展趋势,进行前瞻性布局。

正是如此,才有了迅速构建起行业最强全产业链的壮举,才有了法兰克福那场全球顶级汽车技术供应商的历史首次大汇聚,才有了面向全球招聘8000名专家和技术精英的史诗级英雄帖。

3

有顶层设计,也要付诸行动,否则,再宏伟的目标都只是口号。如果要问在中国谁对新能源汽车最舍得投入,最上心,布局最多。

答案只有一个:“造车劳模”许家印。

今年1月,恒大与世界顶级超跑科尼赛克合作,拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术;3月及5月,分别通过收购荷兰e-Traction和英国Protean,拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术;7月,与德国hofer合作,拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术;9月,与德国BENTELER和FEV集团强强联手,获得世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权。

在生产制造领域,恒大已在广州、上海、天津、沈阳等地拥有多个生产基地,全部按照工业4.0标准,采用世界最顶级的生产设备和生产工艺,打造高端智能工厂,为“恒驰”全系列产品大规模量产提供强有力保障。

此次,恒大与全球五大汽车工程技术龙头强强联手,完成研发设计领域的布局,特别是15款新车型同步研发设计的壮举,开创了世界汽车行业先河。

据中期业绩会透露,仅2019年上半年,恒大就投入140亿真金白银,完成了一系列新能源汽车技术方面的全球大并购。

8月23日,在恒大健康2019年中期业绩发布会上,恒大宣布下半年还会继续加大投入,预计投入60亿元,其中研发占到一半,着重在研发上发力。

除了重金砸向新能源车,许家印也在马不停蹄的“恒驰”。

2019年以来至今,许家印就在全球各地陆续留下了自己的足迹:

1月29日,在瑞典与科尼塞克洽谈合作;

5月30日,赴英国全资收购Protean;

6月3日,赴瑞典视察恒大NEVS总部;

6月12日,赴韩国访问SK集团;

7月23日,首次赴德国视察博世、采埃孚、FEV三大车企。

最近两次尤为特殊。

9月11日,许家印飞赴德国考察法兰克福车展,并宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和 CEO。这是媒体誉为:汽车业一场史无前例的“最强饭局”。

据相关媒体报道,博世、本特勒、麦格纳、大陆、采埃孚等在内的诸多世界级的德国汽车工业巨头们均出现在了这场豪门聚会中。

紧接着当地时间9月16日下午,许家印来到总部位于意大利都灵的世界汽车设计巨头宾法集团,实地考察“恒驰”新车型设计进展,并与宾法董事局主席 Paolo Pininfarina、总裁Silvio Angori 等高管举行了会谈交流。

结束都灵行程后,许家印又马不停蹄地考察了总部位于米兰的马瑞利集团,与马瑞利全球首席运营官 Ermanno Ferrari 等高管举行了深入会谈。

这位“造车劳模”用“行程单”告诉外界恒大造车的“大目标”:3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

4

9月20日,戴姆勒研发负责人马库斯•谢弗Markus Schaefer在接受德国Auto Motor und Sport杂志专访时称,戴姆勒集团将在本代内燃机开发完成之后停止对内燃机的投入,将专注于电力驱动和电池技术的研发。

推特上也很热闹,特斯拉CEO马斯克第一时间转发了这一消息,还亲切地表示对戴姆勒弃内燃机投电动车这一举动的赞赏:“Electric is the future! Congratulations Daimler!!”

从大趋势上看,多个欧洲国家都发布了燃油车“禁售时间表”,2040年起,英国将停止销售汽油和柴油汽车,并且在2050年,希望实现汽车的零排放。法国将从2040年开始全面停售汽油车和柴油车,并在2050年前实现碳平衡的目标。挪威将从2025年限制燃油汽车销售,新当政的荷兰政府宣布,2030年所有的新车都要实现零排放。新能源车是未来出行的主流方式,电气化也是未来的发展趋势。

工信部副部长辛国斌也早在2017年9月份就表示,工信部已启动研究停止生产销售传统能源汽车时间表。

制定大战略、确立大目标、心怀大格局、围绕大定位、完成大布局,恒大以全球视野整合世界顶尖资源,这其实就是恒大造车的“顶层设计”。

Default image
一见君
一见财经首席内容官

Leave a Reply