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刘宗成此番表态，有一个背景不得不提。

就在4天前的9月15日下午，华为鸿蒙智行和问界汽车同时发布声明称，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部交由赛力斯主导，华为终端仅参与技术赋能。

这意味着双方此前长达4年多的“紧密合作”，如今变成了“赋能”，华为放手了问界的主导权，而赛力斯真正拥有了“问界”。

过去4年多，华为主导了“问界”的设计、研发以及品牌营销等，赛力斯的角色更像是一家代工厂。在很多消费者眼中，是“华为问界”，而不是“赛力斯问界”。

与华为的深度合作，让赛力斯从之前的一家并不知名的小厂，一跃成为国内知名的汽车公司。

财报显示，赛力斯的营收从2022年的341.05亿元增长至2025年的1650.54亿元，净利润从2022年亏损38.32亿元，增长到2025年盈利59.57亿元。

不仅如此，赛力斯董事长张兴海也有了更多的社会政治职务。

目前，张兴海是十四届全国政协委员和常委，以及全国工商联副主席。今年初发布的《2026年胡润全球富豪榜》显示，张兴海夫妇财富达到310亿元人民币。

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如今，赛力斯和华为的“蜜月期”结束了，二者今后的合作关系也被外界热议。

值得注意的是，在2022年12月11日播出的央视《遇见大咖》节目中，余承东面对主持人的采访说：“华为跟赛力斯合作，一年时间做了三款车出来，全世界没人有这么快。别人正常一个车做三年，我们一年就做出来三款。”

余承东并不是吹牛，2021年12月问界品牌发布，2022年3月问界M5交付，7月问界M7上市，9月问界M5 EV上市，确实不到一年“出来三款”。

不过，当时还没有“速成车”的概念，如今“速成车”已经成了“人人喊打”的行业现象。而对于赛力斯总裁刘宗成在赛力斯和华为“分手”后没几日，就炮轰“速成车”，外界观点各异。

有网友评论称，这是刘宗成在反击；不过也有人认为，这两件事没有必然联系，炮轰“速成车”目前已经成为行业的普遍做法，即便有些车企真的存在“速成车”。

6月13日，吉利控股集团董事长李书福在2026中国汽车重庆论坛上表示，不能用短平快的理念生产汽车，汽车是安全为本的耐用消费品，不懂装懂后患无穷。

7月22日，北京现代汽车总经理李凤刚在2026中国汽车论坛上，批评部分车企为追求新车上市速度而省略关键实验环节，导致消费者沦为“试车员”。

9月3日，在2026世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价”。

显然，批评“速成车”，现在已经成为行业的一次大规模集体反思，“批评”行为本身，对汽车厂商来说，就有“自证清白”的作用。