复盘吉利汽车十年扩张路

前不久,吉利汽车和沃尔沃双双发布公告称,双方将讨论两家公司业务合并的可能性,以期成为一家强大的全球汽车集团。合并后的业务将积极对接资本市场,并计划在香港和斯德哥尔摩同步上市。

消息落地的次日,在香港上市的吉利汽车股票暴涨。

联姻

这已经不是吉利和沃尔沃的第一次牵手。

2010年,吉利以18亿美元从福特手中购得沃尔沃100%股权及相关资产。不过彼时的吉利除了资金雄厚,技术、品牌等并不被业界认可,反而是沃尔沃凭借出众的安全性能、悠久的制造历史拥有良好的口碑。

这次联姻被很多人形容是穷小子娶了富家女,合作前景令人担忧。

在最开始的几年,为了保护沃尔沃品牌,吉利有意淡化对沃尔沃的影响。李书福曾说,“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”,让两个品牌保持相对独立,但是这在一定程度上也影响了两者的协作与融合。

这一状况直到几年后才有改观。2012年底,吉利和沃尔沃签署技术协议,开始尝试在车内空气质量控制系统以及汽车安全革新技术方面进行技术交流。

2013年,吉利在沃尔沃的总部瑞典哥德堡设立欧洲研发中心,并宣布与沃尔沃联合开发新车架构CMA平台。哥德堡研发中心成立之初仅有十五人左右,经过几年发展研发队伍已经接近两千人,也是目前哥德堡十五家规模最大企业之一。

以此为契机,吉利和沃尔沃加快了融合的脚步。

2017年,吉利汽车与沃尔沃汽车成立了两家合资公司:吉利-沃尔沃技术合资公司和领克汽车。其中,技术公司将通过相互授权的方式,实现新车架构模块、清洁动力等领域的技术共享。领克汽车则将专注于整车制造,聚焦中高端汽车市场。

现在看来,当初的联姻实现了吉利和沃尔沃的共赢。

2010年,沃尔沃全球汽车销量37万辆,2019年增长到70多万辆;2010年,吉利汽车销量41万辆,至2019年增长到136万辆,成为国产汽车品牌的领头羊。

而最近吉利和沃尔沃汽车发布联合声明显示,双方将在技术、人力、资本、采购等领域展开全面合作,给外界留下了更充分的想象空间。

布局

除了牵手沃尔沃,吉利也与其他品牌进行深度合作,在全球开启了买买买模式。

这些年,吉利的并购操作令人眼花缭乱,但是抽丝剥茧之后会发现,吉利的这种模式始终围绕着两条主线进行。其中一条便是横向的汽车品牌之前的合资与并购。

2017年,吉利正式将马来西亚宝腾汽车以及著名的跑车品牌路特斯收入麾下。宝腾在马来西亚属于“国宝”级汽车品牌,不仅在马来西亚本国销量领先,在整个东南亚也有不俗的业绩。通过与宝腾汽车合资,提升了吉利在东南亚市场的占有率。

宝腾旗下的路特斯则定位高端跑车。有着近七十年的路特斯汽车起源于英国,极富传奇色彩,与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。在相当长的一段时间,吉利汽车与跑车概念无缘,而此次并购路特斯则使得吉利成功跻身顶级跑车俱乐部。

更大的手笔还在后面。2018年,吉利集团宣布,通过旗下海外企业主体以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒股份公司9.69%的股份,这一持股比例意味着吉利成为了戴姆勒集团最大的股东。

增资之后,吉利和戴姆勒之间的合作也紧锣密鼓的展开。次年3月,吉利和戴姆勒双方正式官宣成立合资公司,在全球范围内推动smart品牌转型,并计划将其打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。

两手抓,两手都要硬。吉利一手扩展海外市场,一手进军高端品牌,在激烈的汽车市场风生水起。

吉利的另外一条主线,是纵向的上下游企业之间的联营。2009年,吉利以7000万澳元全资收购号称全球第二大的自动变速器企业DSI,以弥补汽车零部件研发上的短板。

吉利的这一次试水算不上成功。

收购之初,吉利的愿景便是希望DSI生产的自动变速器能够供应国内其他汽车厂商,但是其他汽车厂商似乎并不情愿。经历了几年的惨淡经营之后,DSI便被转手卖出,但是吉利仍旧保留了其10%的股份。

不过,吉利似乎对生产自动变速箱仍抱有执念。

2018年,吉利再次出手,与世界第一大自动变速箱厂商日本爱信株式会社签署协议,共同出资成立合资公司,主要从事前轮驱动6速自动变速箱及相关零配件的制造与销售,规划的产能每年高达40万台,预计到今年可实现量产。

事实上,变速箱只是吉利在上下游布局的一个缩影。对内自建,对外合作,吉利正在逐步打通整车制造的全产业链。

风口

回顾吉利的发展,有几个重要的时间节点,从摩托车生产到汽车整车制造,再到聚焦新能源汽车发展,见证了吉利一次次加速。

直到上个世纪九十年代,中国的汽车生产还实行目录准入制,以上汽通用、一汽大众为代表的合资汽车企业把持着中国的汽车市场,民营企业难以涉足。

随着生活水平的不断提高,人们对汽车消费的需求也越来越旺盛,本来生产摩托车的吉利将目光投向了广阔的汽车整车制造。

1998年,第一辆吉利汽车下线,但是吉利依旧没有拿到国家的准入许可证。李书福曾向上级领导提出,“请国家允许民营企业尝试,允许民营企业家做梦,请给我一次失败的机会”,言辞间颇多恳切。

吉利的造车梦终于在2001年迎来了转机。2001年,在中国加入世界贸易组织的前夜,国家经贸委发布公告,吉利入选车辆生产企业及产品名录,拿到了等待已久的汽车生产许可证,成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

外企环伺,国企夹击,早期的吉利硬是凭借低价策略以及还算过得去的汽车质量趟出了一条自主品牌发展之路,也为后期的战略转型做了积累。

如果说放弃摩托车生产切入汽车制造是吉利抓到的第一个风口,那么从燃油车转型新能源汽车则是吉利的另外一个风口。

早在几年之前,吉利就开始了在新能源汽车领域的探索。2013年,吉利与康迪达签署合作协议,双方将合作为市内交通开发经济实用的新能源汽车。

两年之后,吉利汽车再次加码。这一年吉利正式发布“蓝色吉利行动”,吉利计划在未来几年推出数十款新能源车型,并力争在2020年汽车销售中新能源汽车的占比超过90%。

吉利在转型新能源汽车的过程中还有另外一个插曲。转型初期,吉利新能源汽车销量平平。2015年底,吉利投资了互联网+新能源出行服务平台——曹操专车。曹操专车的大部分车辆均是采购自吉利旗下的新能源车型,通过“自产自销”模式,不仅消化了库存,还意外的搭上了共享时代网约车的风口。

技术为本,理念先行,最近的吉利更是将视线从地面转向空中。

2017年,吉利收购美国著名的飞行汽车公司,并以中文命名“太力飞行汽车公司”。2019年,吉利又一次领投德国城市空中出行公司,该公司将致力于将城市空中出行解决方案引入中国。目前,公司已经有飞行汽车试飞成功,距离大规模量产亦指日可待。

写在最后

2007年,中央电视台与香港无线电视台联合拍摄了一部电视剧《岁月风云》。这部电视剧以吉利汽车和李书福为原型,讲述了中国民族汽车工业如何从步履蹒跚到崛起振兴。

电视剧曾经有一句经典台词,“作为中国首家民营车厂,我们的目标永远都是制造中国老百姓买得起的好车,让我们的汽车走遍全世界。”如今,吉利汽车正在全力加速,弯道超越。

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