恒大造车“进化论”

许家印造车一直大动作不断,就在今天,恒大又拿下一项世界顶尖造车技术。

9月2日,恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式,将整套知识产权收入囊中,恒大造车再进一步。

而在5天前的亚冠1/4决赛,恒大球员身着“恒驰” 恒大汽车字样的球衣亮相赛场,恒大新能源汽车也正式走向台前。

众所周知,企业任何一项对外活动并非偶然之举,这其实是恒大在对外界透露一个信号:恒大在新能源汽车制造方面已经“万事俱备”。

许老板亲自出马,重大技术揽入怀中

之前,有人猜测,恒大造车充其量只是一次跨界的尝试,没想到许家印后来“越来越认真”,在造车的道路上一发不可收拾。

9月2日,许家印和德国BENTELER首席执行官Ralf Göttel、德国FEV集团总裁兼首席执行官Stefan Pischinger共同出席活动。

一见君观察到,最近恒大和造车有关的活动,许家印基本上都会出席,一方面是以示重视,更重要的是,他在对外界显示自己造车的决心。

公开资料显示,德国BENTELER集团和FEV集团均为汽车工程技术领域的国际龙头企业。BENTELER集团已有140多年历史,在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地,拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。

FEV集团也不容小觑,也已经有40多年历史,在德国、美国、英国、意大利等45个国家拥有研发机构,在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术。

新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是“油改电”底盘架构;2.0底盘架构是纯电动底盘架构;3.0底盘架构是在纯电平台基础上,通过模块化设计,将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等世界领先技术高度集成,是目前世界最先进的纯电底盘架构。

此次恒大引入3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权,是恒大造车进程的又一里程碑。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发,集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统,代表了行业最高水准。

其实,在本次获得3.0底盘架构知识产权之前,财大气粗的恒大从2018年6月开始一路通过买买买,在造车方面已经“集齐”了核心技术和生产能力。

今年初,恒大闪电收购瑞典电动汽车公司NEVS 51%股权。通过入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司,恒大获得了强大的整车研发制造能力。

3月和5月,恒大接连拿下荷兰e-Traction和英国Protean,一举获得了国际顶尖的商用车和乘用车轮毂电机技术,使得电机技术得以进一步更新和升级。

与此同时,恒大将“强强联合”的优势发挥到了极致。恒大先后与广州、沈阳等地签订合作协议,布局建设新能源汽车产业基地。与国家电网合作,布局社区充电桩业务。

在造车上,恒大绝对是不含糊的。据中期业绩会透露,仅2019年上半年,恒大就投入140亿真金白银,完成了一系列新能源汽车技术方面的全球大并购。

恒大造车的逻辑:大手笔,强阵容

近几年,造车新势力很多,有互联网大佬,有金融巨鳄,也有像恒大一样的地产商,很明显,恒大走出了和别人完全不一样的路。

一见君发现,许家印造车和当年发展足球的操作手法有几分相像:大步快跑,稳、狠、准。通过引进高水平外援和教练,缩短周期,迅速提高俱乐部足球水平。

9年前,许家印用一亿的价格,买入了广药球队的所有权。当时就定下目标:三年之内拿中超冠军,五年之内在亚冠夺冠。当时所有人都把他的话当做笑话看。

但是,许家印的大手笔就体现在这,他高薪请来世界最著名的教练,当年就冲超成功,第二年就获得中超冠军,第三年参加亚冠比赛,第四年亚冠就夺冠了。

现在,许家印把这一套“打法”又复制在造车上。在造车这件事上,恒大有决心,也敢于花大价钱,买入核心技术,让整个造车流程“提速”。

以本次引入德国BENTELER集团和FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权为例,新能源汽车的研发制造周期一般需要五年,恒大此次引入3.0底盘架构,可节省三年多的研发时间,极大缩短新车的研发制造周期。

汽车行业是典型的技术密集型和资金密集型产业,没有强大的后盾,是“快”不了多久的,恒大在开启“买买买模式”之前,在造车方面已经默默的准备了好多年。

一见君查询中国商标网发现,最近亮相的“恒驰”商标早在2016年06月就已经申请,商标适用的商品为汽车底盘、后视镜、摩托车车座、汽车、汽车引擎盖、汽车刹车片、汽车车轮。

除了“恒驰”,2019年3月以来,恒大国能以“恒”字为主体申请了761个商标,适用范围均涉及汽车领域。

另外,和很多造车新势力相比,恒大是最财大气粗的,恒大发布的上半年业绩显示,总资产20985亿,营收2269.8亿,毛利润772.6亿,核心利润303.5亿,净利润270.6亿,净资产3453亿,现金余额2880亿。

集齐了核心技术,现在又把3.0底盘架构知识产权收入囊中,外加强大的资金实力,恒大造车的“七龙珠”已经集齐,接下来考验恒大的就剩决心和团队了。

谈到新能源汽车能否继续做好管理?许家印表示:“我们对汽车产业还是很有信心的,你不要忘记我是车间主任出身的,也算是制造业的央企出来的。当时舞钢是冶金部的直属企业。我干了十年的车间主任,还是有制造业基本功的。”

内部管理上,许家印反复强调的口头禅则是“不找借口、不找理由,要在血淋淋的战场上勇于竞争”!

8月23日,在恒大健康2019年中期业绩发布会上,副董事长兼汽车集团(NEVS)总裁彭建军表示,“下半年我们还会继续加大投入,预计投入60亿元,其中研发占到一半,着重在研发上发力,恒大试图交出一个令人惊喜的产品,助力恒大实现“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。

在球场上,运动员靠的是技术、速度、爆发力、控球能力强等要素,这么看来,许家印在造车这件事上亦是如此。

把握大势,弯道超车

一见君长期关注政商关系,在很多文章中,我们都主张企业要顺势而为,不能与趋势为敌。

古往今来,全球政经格局都是在一次大大小小的冲撞中挪移、换位和重构,世界商业和产业的版图也同样遵循着这演绎逻辑,或远交近攻、或合纵连横。

眼下,为了对冲各种单边主义和单一市场对中国经济的影响,将原材料资源、生产市场资源、政策资源等各种全球资源为我所用,中国越来越多的企业加快建立全球化架构,打造具有竞争力和灵活性的新价值链。

知名经济学家、北京大学汇丰商学院教授何帆最近表示,时代大趋势难以捉摸,不好把握,但小趋势是企业可以参与,可以掌控可以进行自我改变的。抓住了时代的小趋势,并全力以赴的,才能带来改变。

前科技部部长万钢表示:“中国汽车产业要跨越式发展,新能源汽车是个切入口。核心因为传统汽车技术中国落后国际先进水平20多年,但新能源技术我们的差距并没那么大;况且这样一来,以后即使有能源危机了,中国也不怕。”

从恒大近一年多的布局来看,许家印是个颇能把握大势的人,他把在地产上赚的钱,大笔的投入到新技术的收购和研发上,并且建立了全球化的团队,不管是技术还是人才,都是可以和世界顶级汽车制造商匹敌的。

对于恒大来说,这些绝不是为了斩获一城池的商机,而是去摸索一条顺应市场规律、建立全球架构,成就企业创新的一条突围路径。这也是中国企业在新的历史条件下“走出去”的一张缩影。

几年前,国内某大型科技企业董事长在接受一见君采访时说,中国的创新主要分为技术创新和模式创新,目前来看,技术创新严重不足,最好的办法就是通过并购,和国外企业站在同一条起跑线上。

许家印此前在内部放下豪言:“恒大新能源汽车的定位,就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”经过收购、谦卑的学习,恒大造车“越来越快”,这也是中国汽车产业实现“换道超车”的最佳路径。

恒大造车在进化,中国的汽车产业也在不断进步。

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一见君
一见财经首席内容官

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