雷军的朋友圈，其实不只是人情世故，也有中国新能源汽车的江湖。
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很明显，前来捧场的，基本上都与小米雷军有着很深的渊源。
在第一排就坐的有北汽集团董事长张建勇。
去年11月，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小米电动汽车赫然在列，申报企业却是北京汽车集团越野车有限公司，生产地址是小米汽车自己的生产基地。
换句话说，小米汽车是借鸡生蛋，通过借用北京汽车的资质生产汽车，张建勇的到场就属于典型的“合作伙伴现场观摩”。
长城董事长魏建军也来到了发布会现场。
长城与小米汽车是错位竞争。此前，长城的新能源汽车爬坡过坎，很大一部分原因是营销做得不行。去年6月，15位长城高管集体入驻微博；今年3月，魏建新也开通微博，纷纷试水新媒体下的宣传营销。
而这次参加发布会，魏建新与雷军的频繁互动，更是为长城汽车狠狠赚了一波流量。
与小米su7同样错位竞争的还有理想汽车，其董事长李想也在前排就坐。理想汽车的标签是“奶爸车”，无论是此前推出的SUV车型理想L系列，还是最近刚推出的MPV车型理想MEGA，与小米su7均不属同一个赛道。
看到雷军公布小米三款汽车的价格，李想笑得一次比一次开心，像极了看热闹不嫌事大的局外人。
蔚来和小鹏汽车则稍有不同。尽管蔚来和小鹏旗下都有小米的竞品车型，但不妨碍李斌和何小鹏同时亮相发布会，因为他们与小米雷军的渊源更深。
早在2015年，雷军就通过其创办的顺为资本参与了蔚来汽车的A轮融资；2019年，小米作为投资人参与了小鹏汽车的融资，说雷军是蔚来和小鹏汽车的“金主爸爸”也不为过。
发布会现场，高朋满座，胜友如云。谈笑风生间，尽是新能源汽车之间的合纵与连横。
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吉利缺席小米新车发布会一点也不意外。
去年12月27日，小米在比亚迪、蔚来、理想和小鹏等企业的总部所在城市分别打出广告，向中国新能源汽车的先行者致敬，但没有致敬吉利汽车。
3月28日，在小米汽车上市发布会上，比亚迪、蔚来、理想、小鹏甚至岚图、智己汽车等一众新能源汽车与小米汽车联动，纷纷发微博表示欢迎，而这其中也没有吉利汽车。
再一再二又再三，对于吉利和小米之间的纠葛，坊间有几个说法。
其一，是小米曾经挖过吉利的“墙角”。2021年9月，原吉利研究院院长胡峥楠宣布加入顺为资本，而顺为资本的创始合伙人正是雷军。据称，胡峥楠还带走了几十人的技术团队。
胡峥楠是汽车领域的技术大拿，曾经带领吉利推出高端纯电架构平台—SEA浩瀚平台，吉利极氪系列汽车就出自该平台。此前，吉利极氪001发布会上，就有吉利高管对此揶揄，称小米的技术团队是在向吉利致敬。
其二，则是吉利与小米针尖对麦芒的直接竞争。尽管在发布会上，雷军将小米su7与特斯拉和保时捷进行比对，但其中营销的成分更多。
国产、纯电、轿跑、配置、价格区间20万至30万，能同时满足的车型不多。数来数去，极氪001和007就成为了小米su7最直接的竞争对手。
在小米发布会次日，吉利旗下另外一款新能源汽车银河E8发布海报，广告词充满挑战的意味：“8比7大，车大、屏大、体系大、优惠更大”，与小米su7直接贴身肉搏。
据报道，吉利还将在今年推出两款新能源汽车，分别是领克07EM-P和极越07，这几款产品定位、价格区间都与小米su7相近。
在越来越内卷的新能源汽车市场，吉利汽车直接开启了团战模式，不断地用车海战术对小米su7围追堵截。
此外，还有一种说法有待验证。吉利李书福和小米雷军同为全国工商联副主席，行政级别同级，吉利自然没有必要“俯身”去现场为小米捧场。
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同样缺席小米汽车发布会的，还有华为的余承东。
在移动互联时代，华为是小米最强劲的竞争对手。雷军曾在新品发布会上多次扬言“干翻华为”，半是玩笑半是真心，多少也能看出小米对华为的态度。
小米汽车的优势是智能化，而智能化也恰是华为的长处所在。华为虽然不直接下场造车，但华为的三种合作模式：智能零部件供应模式、HI（Huawei Inside）模式以及华为智选模式，主打的就是华为的智能生态。
从操作系统到智能座舱，再到智能驾驶，小米具备的，华为都擅长，而且有些还比小米强不少。
小米发布会没多久，华为便开始出手：先是华为系的阿维塔宣布大降价；紧接着华为余承东也在微博宣布，其与奇瑞合作推出的智界S7将开启大规模交付，两款汽车的目标直指小米su7。
可以说，小米和华为的战火，已经从智能手机全面蔓延到了新能源汽车。
对于雷军而言，道上朋友多，竞争对手同样也不少。小米su7新车发布，也只是万里长征走了第一步。
