天津，距离特斯拉国内第二工厂还有多远？
今年1月份，特斯拉CEO马斯克表示，公司正在为新工厂进行选址。据推测，特斯拉第二工厂很大概率还是会落地中国。
消息一出，便成为市场焦点，多个地方传出与特斯拉的合作“绯闻”。
在天津，也有网友在政府网站上留言，建议引进特斯拉第二工厂。天津方面对此表示，与特斯拉汽车保持密切联系并积极洽谈。
天津，作为一座老牌的北方工业城市，距离特斯拉第二工厂究竟有多远？
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天津是北方重要的汽车生产基地。
建国后，天津市将辖区内的汽车工厂进行整合，成立了天津汽车制造厂。80年代初，天津汽车制造厂率先在国内开发出轻型载货车，与北京第二汽车制造厂、南京汽车制造厂和沈阳汽车制造厂并称为轻卡“四大天王”。
1984年，中国汽车工业公司在天津召开“微型车工作会议”。在时任天津市市长李瑞环的建议下，中汽公司和天津双方都同意以天津的汽车工业为基础，发展中国的微型车。
随后，天津市汽车工业公司从日本大发公司签署技术转让协议，引进了全套技术。1984年9月，第一辆微型汽车在天津市郊杨柳青镇的制造厂组装完毕。
在此基础上，于1986年再次与日本公司签订微型轿车的技术转让协议，并在当年就生产出了第一辆两厢式轿车——天津夏利，填补了国内经济型轿车市场的空白。
天津大发和天津夏利都大获成功，广受消费者欢迎。在相当长的一段时间，天津大发风靡全国，来天津买车的人络绎不绝；在巅峰时期，天津夏利的市场保有量超过100万辆，年销售数量超过20万辆，成为名副其实的国民轿车。
稍显遗憾的是，由于种种原因，天津大发和天津夏利相继退出历史舞台，但是在这期间，天津的汽车工业取得了较快发展。
目前，天津市拥有汽车工业企业1000余家，从业人员近13万人，汽车生产企业31家，规模以上零部件企业300余家。汽车产业已成为天津市制造业高质量发展的主要方向和促进经济持续增长的重要引擎。
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特斯拉第二工厂选址，新能源汽车的产业配套是重要的考虑因素之一。
区别于传统燃油车，新能源汽车的三大主要元器件分别为动力电池、电机和控制器。得益于产业布局，天津在动力电池方面具有一定优势。
2019年底，市场一度传出天津力神与特斯拉上海工厂签约的消息。消息称，天津力神能生产制造Model 3所需的电池，将取代松下成为特斯拉电池供应商。不过特斯拉很快对外予以否认。
尽管不能牵手特斯拉，但天津力神已经为江淮汽车、长安汽车等传统车企提供电池，同时也是造车新势力威马汽车的电池供应商。
天津另外一家有分量的动力电池企业则是天津捷威动力。随着新能源汽车市场的火爆，捷威动力电池装机率持续攀升，连续多月站稳中国市场前十，软包电池装机量稳定在前三。2022年2月，捷威动力电池装机量约为0.25GWh，在中国市场排名第七。
目前，捷威动力不仅供应长城汽车、奇瑞汽车，还成功通过东风日产、大众供应商质量体系审核，无论是是市场占有率还是研发实力都不容小觑。
此外，依靠坐落在本地的中国汽车技术研究中心、南开大学等科研机构，天津已经成为新能源汽车动力电池领域的重要参与者。
动力电池之外，天津还有多家企业直接或间接成为特斯拉的供应商。一是天汽模公司，为特斯拉生产新能源汽车模具；二是天津三环乐喜，作为中科三环新能源磁材的主力生产基地，主要客户之一便是特斯拉。
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天津另外一个优势是区位优势。
天津地处京津冀腹地，可以辐射整个“首都经济圈”。京津冀城市群不仅包括北京、天津两大直辖市，更囊括了河北省保定、唐山等地级市。
京津冀是中国北方经济规模最大、最具活力、人口最多的城市集聚圈。2021年，京津冀三地地区生产总值合计9.6万亿元，约占全国GDP总额的8.4%；人口总数超过1.1亿，约占全国总人口的7.8%。
背靠京津冀城市圈，意味着庞大的汽车消费市场。2021年，北京、天津汽车销售总量分别为58.45万辆、37.69万辆，双双进入全国前十。其中，北京、天津新能源汽车销售总量分别为12.8万辆、8.09万辆，同样跻身全国前十。
天津还拥有天然良港——天津港。当初特斯拉之所以选中上海，原因之一就是工厂临近上海港口，交通运输便利。
在2021年年度财报中，特斯拉将上海工厂定义为“export hub”（出口枢纽），这意味着上海工厂不仅要负责满足中国的新能源汽车市场，还要承担更多海外市场的需求。而要实现这一目标，必须依托上海港口强大的海运运输能力。
作为京津冀地区最为重要的出海通道，最近几年天津港持续发力。2021年，天津港集装箱吞吐量首次突破2000万标箱，吞吐量在全国各大港口中排名第六，增速持续保持世界前十大港口首位；货物吞吐量52954万吨，在全国排名第八。
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2021年8月，天津市委书记李鸿忠，天津市委副书记、市长廖国勋到小米集团走访调研，就进一步深化市企合作与小米集团创始人、董事长雷军座谈交流。
对此，很多人都在解读天津是在积极争取小米造车项目落户天津。只是天津虽有意，小米总无情。几个月后，小米造车宣布选址北京亦庄，天津遗憾出局。
在过去的一段时间，为了加速产业升级、提振经济增长速度，各地政府纷纷倾斜资源，加大了对新能源汽车的投资，而落地的新能源汽车又反过来带给当地政府丰厚回报。
2021年，上海新能源汽车产值突破1600亿元，其中的特斯拉上海工厂就贡献了超过1500亿元。
时间再早一点的2020年，合肥市投资70亿元增资国内新能源造车新势力——蔚来汽车。根据签署的协议，蔚来汽车中国总部项目将落户合肥。随着蔚来汽车股价触底反弹，合肥市也收获了数倍投资收益。
国内其他重要城市，也大多有自己的新能源汽车名片。其中，比亚迪汽车总部位于深圳，小米汽车、理想汽车先后落地北京，小鹏汽车被武汉收入囊中，而零跑汽车则选择与杭州牵手。
反观天津，目前确实缺少重量级的新能源汽车企业。最近几年，天津市为了鼓励支持新能源汽车发展，各项产业扶持政策密集出台，从新能源汽车发展专项规划到具体实施方案、应用推广计划，不一而足，内容则涵盖了整车制造、科技研发、充电配套设施建设等各个方面。
可以说，无论是从顶层设计还是政策支持，天津市都做足了功课。
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网上曾经传出马斯克对于特斯拉选址的几大要求：一是巨量的工业用地，进行无偿提供；二是百亿人民币的优惠贷款；三是特别优惠的税收政策；四是完备的汽车生产配套产业链；五是足够多且熟练的汽车产业工人；六是工厂距离大型港口在300公里以内。
前三条，各地政府都会在可承受范围内尽力满足；后三条，能同时满足的城市并不多。特斯拉第二工厂选址，广州、青岛、沈阳等地政府纷纷摩拳擦掌、跃跃欲试，表现出了极大的热情。
对于天津，坐拥深厚的工业基础、完整的产业配套、庞大的汽车消费市场、便利的交通运输、有力的政策支持，能否在特斯拉第二工厂的争夺中脱颖而出？我们拭目以待。
