进入中国后一帆风顺的特斯拉遇到了难题。
3月10日，工信部装备工业一司约谈了特斯拉（上海）有限公司，原因是特斯拉Model3车型部分车辆违规装配HW2.5组件。
一见君从工信部官网看到，装备工业一司承担通用机械、汽车、轨道交通机械制造业等行业管理工作。
工信部要求，特斯拉应按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
特斯拉进入中国后创造了很多第一：第一个完全独资的汽车生产企业、第一个把车开进中南海紫光阁的企业、第一个获得超低利息贷款的外资企业……
这两年，特斯拉一直都是中国引进外资的“范本”，但就在最近，特斯拉的光芒开始褪色。
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近日，特斯拉交付的一批国产版Model3因搭载的自动驾驶配置与随车环保清单上标注不符，引发消费者不满。
有车主发现，自己刚拿到的国产特斯拉Model3车型，使用的是HW2.5的芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0的芯片。而特斯拉此前宣布，自2019年4月起交付的车型都将搭载最新的HW3.0芯片硬件。
资料显示，HW3.0是特斯拉最新一代自动驾驶主板套件，搭载了自研的FSD自动驾驶芯片，单芯片算力72TOPS，具备2300fps的图像处理能力。而上一代硬件HW2.5搭载的是英伟达Drive芯片组成的计算平台，图像处理能力110fps，性能为HW3.0的1/21。
3月3日，特斯拉上海超级工厂发布说明称：工厂于2月10日开始复工复产，但由于供应链状况，一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model3的车主提供免费更换HW3.0的服务。
此外，特斯拉上海超级工厂还称，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model3车型，与使用HW3.0的Model3车型，在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。
不过，对于这个说明，消费者似乎并不接受，有消费者认为，特斯拉出具“说明”而不是“道歉”，恰恰体现了傲慢的姿态。
有评论甚至认为，国产特斯拉此次的“减配”事件是一种欺诈行为，如果发生在国外，按照美国“柠檬法”的条例去衡量，特斯拉恐怕要面临无法拒绝的退款要求。
3月5日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)也在推特上回应了这一事件：“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
按照特斯拉上述说明和回应，也就是说，即使是在车辆交付之后，如果车主订购了FSD，特斯拉依然可以免费升级硬件；而如果没有订购FSD，那么Hardware2.5与Hardware3.0之间又不存在明显的差别，因此在特斯拉看来，中国车主的投诉似乎并无道理。
按照特斯拉的说法，使用体验不受影响，但根据我国汽车生产制造方面的规定，车辆核心信息的变更需要备案；如果生产出的产品与备案信息不符，则不能上牌。
所以，工信部约谈特斯拉，特别强调“按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改”。
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显然，特斯拉“减配”并不单单是一个技术问题。
有评论称，或许是因为特斯拉在整个中国工厂建设过程中享受着超国民待遇，这个品牌有点飘了，以至于连中国关于汽车生产制造的管理规定都抛到一旁。
这几年，特斯拉一直颇受中国消费者的喜爱，2019年特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。
此外，在特斯拉众多车型中，Model3因为最先国产，备受欢迎。特斯拉2020年1月份国内新车上牌量为3563辆，其中国产Model3最终上牌量达2605辆，占1月份特斯拉国内上牌总量的73%。
不仅中国消费者为特斯拉贡献了巨大销量和利润，特斯拉还获得政府的力挺。
去年1月份，马斯克来华访问受到了高规格接待，总理新年伊始的首场外事活动安排在中南海紫光阁，会见的外宾就是马斯克。
总理首先祝贺特斯拉上海工厂日前开工建设，并表示：“希望特斯拉公司成为中国深化改革开放的参与者，成为中美关系稳定发展的推动者。”
会见即将结束时，总理应马斯克邀请，来到紫光阁外参观了3款不同型号的特斯拉新能源汽车。
当时是马斯克在中国的高光时刻，但特斯拉的日子并不好过。
2019年上半年，由于裁员、利润下滑等原因，其股价于1月18日暴跌13%至299.7美元。2019Q1财报中，单季亏损7亿美元，股价于2019年6月一度跌破200美元。
在“特事特办”的支持下，上海超级工厂迅速开工并于去年9月份完成主体工程，创造了“上海速度”。
根据澎湃新闻此前报道：以工厂的规划，从签约到开工，传统审批时间至少需要10个月。而特斯拉项目，从2018年7月战略签约，到同年12月获得施工许可，仅用了5个月。
开工之后，相关部门给到了“定制化制度”，附以“主动式关怀”。一期工厂包含四个联合厂房以及周边的生产设施，涉及施工许可证共九张。负责部门临港管委会采取了“主线容缺后补”的办法，缩短走流程的硬时间，使整个审批环节节约了近3个月。
据悉，管委会在3月就开始和特斯拉对接，5月通知准备材料和注意事项，7月双方成立工作组。“一边施工一边验收跟进”，使得验收和建设几乎是同步完成的。
另据第一财经的报道，通过流程再造，特斯拉项目从拿地到开工主线三个环节共20个审批节点中，共有14个进行了主线压缩和辅线统筹，从而确保主线审批在压缩一半用时的情况下快速实现施工许可，在2/3的审批环节上实现用时减半。
就是这样的“上海速度”，让特斯拉上海超级工厂一期工程去年10月就竣工验收全部完成，10月底开始试生产，12月底进行首批微批量内部交付，没过几天，马斯克就在台上跳舞了。
除了在政策审批方面一路走“绿色通道”，上海政府和金融机构多次给予特斯拉资金支持。
去年12月23日，据路透社报道，特斯拉已与中国多家银行达成协议，后者将向特斯拉上海工厂提供高达14亿美元（约合人民币100亿元）的五年期贷款。
据悉，此次同意向特斯拉提供金融支持的银行包括建行、中行、工行和浦发银行。贷款的利率与中国一年期基准利率的90%挂钩。
《华夏时报》评价，这个折扣力度“相当于享受到了‘最优质的国企才能拿到的最低利率’”。
除了获得银团贷款，特斯拉还获得了上海市政府8500万美元补助。特斯拉在2月13日公布的其向美国证券交易委员会(SEC)提交的2019年报告中提到补助为“某些激励补助”。
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今年以来，特斯拉股价涨势喜人，2月4日，股价一度达到969美元高点，凭借1744亿美元市值，特斯拉远远甩开大众，成为仅次于丰田的全球市值第二高车企。
虽然不能把功劳全部归功于上海超级工厂以及庞大的中国市场，但多少和中国是有些关系的。数据显示，今年2月特斯拉在华交付量为3958辆，占全国电动汽车总体销量30%左右。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，特斯拉上海超级工厂刚刚投产交付，特斯拉在华的发展速度很快。但是，特斯拉应该更加尊重中国消费者。
1978年，中国汽车工业搞了20多年后发现“缺重少轻轿车基本是空白”，时任上海副市长陈锦华给中央打报告：利用外资改造上海牌轿车。
后来，中央领导同意，第一机械工业部向美国的通用、福特、日本的丰田、日产，法国的雷诺、雪铁龙，德国的奔驰、大众等著名企业发出邀请。
于是，中国汽车产业开始了长达几十年的“市场换技术”，这几年，随着新能源汽车产业的发展，中国又开始以“市场+资金换技术”，这会重蹈之前的覆辙吗？
