许家印造车一直大动作不断，就在今天，恒大又拿下一项世界顶尖造车技术。
9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，将整套知识产权收入囊中，恒大造车再进一步。
而在5天前的亚冠1/4决赛，恒大球员身着“恒驰” 恒大汽车字样的球衣亮相赛场，恒大新能源汽车也正式走向台前。
众所周知，企业任何一项对外活动并非偶然之举，这其实是恒大在对外界透露一个信号：恒大在新能源汽车制造方面已经“万事俱备”。
许老板亲自出马，重大技术揽入怀中
之前，有人猜测，恒大造车充其量只是一次跨界的尝试，没想到许家印后来“越来越认真”，在造车的道路上一发不可收拾。
9月2日，许家印和德国BENTELER首席执行官Ralf Göttel、德国FEV集团总裁兼首席执行官Stefan Pischinger共同出席活动。
一见君观察到，最近恒大和造车有关的活动，许家印基本上都会出席，一方面是以示重视，更重要的是，他在对外界显示自己造车的决心。
公开资料显示，德国BENTELER集团和FEV集团均为汽车工程技术领域的国际龙头企业。BENTELER集团已有140多年历史，在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地，拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。
FEV集团也不容小觑，也已经有40多年历史，在德国、美国、英国、意大利等45个国家拥有研发机构，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术。
新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等世界领先技术高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。
此次恒大引入3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权，是恒大造车进程的又一里程碑。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。
其实，在本次获得3.0底盘架构知识产权之前，财大气粗的恒大从2018年6月开始一路通过买买买，在造车方面已经“集齐”了核心技术和生产能力。
今年初，恒大闪电收购瑞典电动汽车公司NEVS 51%股权。通过入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司，恒大获得了强大的整车研发制造能力。
3月和5月，恒大接连拿下荷兰e-Traction和英国Protean，一举获得了国际顶尖的商用车和乘用车轮毂电机技术，使得电机技术得以进一步更新和升级。
与此同时，恒大将“强强联合”的优势发挥到了极致。恒大先后与广州、沈阳等地签订合作协议，布局建设新能源汽车产业基地。与国家电网合作，布局社区充电桩业务。
在造车上，恒大绝对是不含糊的。据中期业绩会透露，仅2019年上半年，恒大就投入140亿真金白银，完成了一系列新能源汽车技术方面的全球大并购。
恒大造车的逻辑：大手笔，强阵容
近几年，造车新势力很多，有互联网大佬，有金融巨鳄，也有像恒大一样的地产商，很明显，恒大走出了和别人完全不一样的路。
一见君发现，许家印造车和当年发展足球的操作手法有几分相像：大步快跑，稳、狠、准。通过引进高水平外援和教练，缩短周期，迅速提高俱乐部足球水平。
9年前，许家印用一亿的价格，买入了广药球队的所有权。当时就定下目标：三年之内拿中超冠军，五年之内在亚冠夺冠。当时所有人都把他的话当做笑话看。
但是，许家印的大手笔就体现在这，他高薪请来世界最著名的教练，当年就冲超成功，第二年就获得中超冠军，第三年参加亚冠比赛，第四年亚冠就夺冠了。
现在，许家印把这一套“打法”又复制在造车上。在造车这件事上，恒大有决心，也敢于花大价钱，买入核心技术，让整个造车流程“提速”。
以本次引入德国BENTELER集团和FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权为例，新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，恒大此次引入3.0底盘架构，可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。
汽车行业是典型的技术密集型和资金密集型产业，没有强大的后盾，是“快”不了多久的，恒大在开启“买买买模式”之前，在造车方面已经默默的准备了好多年。
一见君查询中国商标网发现，最近亮相的“恒驰”商标早在2016年06月就已经申请，商标适用的商品为汽车底盘、后视镜、摩托车车座、汽车、汽车引擎盖、汽车刹车片、汽车车轮。
除了“恒驰”，2019年3月以来，恒大国能以“恒”字为主体申请了761个商标，适用范围均涉及汽车领域。
另外，和很多造车新势力相比，恒大是最财大气粗的，恒大发布的上半年业绩显示，总资产20985亿，营收2269.8亿，毛利润772.6亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，净资产3453亿，现金余额2880亿。
集齐了核心技术，现在又把3.0底盘架构知识产权收入囊中，外加强大的资金实力，恒大造车的“七龙珠”已经集齐，接下来考验恒大的就剩决心和团队了。
谈到新能源汽车能否继续做好管理？许家印表示：“我们对汽车产业还是很有信心的，你不要忘记我是车间主任出身的，也算是制造业的央企出来的。当时舞钢是冶金部的直属企业。我干了十年的车间主任，还是有制造业基本功的。”
内部管理上，许家印反复强调的口头禅则是“不找借口、不找理由，要在血淋淋的战场上勇于竞争”！
8月23日，在恒大健康2019年中期业绩发布会上，副董事长兼汽车集团（NEVS）总裁彭建军表示，“下半年我们还会继续加大投入，预计投入60亿元，其中研发占到一半，着重在研发上发力，恒大试图交出一个令人惊喜的产品，助力恒大实现“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
在球场上，运动员靠的是技术、速度、爆发力、控球能力强等要素，这么看来，许家印在造车这件事上亦是如此。
把握大势，弯道超车
一见君长期关注政商关系，在很多文章中，我们都主张企业要顺势而为，不能与趋势为敌。
古往今来，全球政经格局都是在一次大大小小的冲撞中挪移、换位和重构，世界商业和产业的版图也同样遵循着这演绎逻辑，或远交近攻、或合纵连横。
眼下，为了对冲各种单边主义和单一市场对中国经济的影响，将原材料资源、生产市场资源、政策资源等各种全球资源为我所用，中国越来越多的企业加快建立全球化架构，打造具有竞争力和灵活性的新价值链。
知名经济学家、北京大学汇丰商学院教授何帆最近表示，时代大趋势难以捉摸，不好把握，但小趋势是企业可以参与，可以掌控可以进行自我改变的。抓住了时代的小趋势，并全力以赴的，才能带来改变。
前科技部部长万钢表示：“中国汽车产业要跨越式发展，新能源汽车是个切入口。核心因为传统汽车技术中国落后国际先进水平20多年，但新能源技术我们的差距并没那么大；况且这样一来，以后即使有能源危机了，中国也不怕。”
从恒大近一年多的布局来看，许家印是个颇能把握大势的人，他把在地产上赚的钱，大笔的投入到新技术的收购和研发上，并且建立了全球化的团队，不管是技术还是人才，都是可以和世界顶级汽车制造商匹敌的。
对于恒大来说，这些绝不是为了斩获一城池的商机，而是去摸索一条顺应市场规律、建立全球架构，成就企业创新的一条突围路径。这也是中国企业在新的历史条件下“走出去”的一张缩影。
几年前，国内某大型科技企业董事长在接受一见君采访时说，中国的创新主要分为技术创新和模式创新，目前来看，技术创新严重不足，最好的办法就是通过并购，和国外企业站在同一条起跑线上。
许家印此前在内部放下豪言：“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”经过收购、谦卑的学习，恒大造车“越来越快”，这也是中国汽车产业实现“换道超车”的最佳路径。
恒大造车在进化，中国的汽车产业也在不断进步。
