最近，在2024中国汽车重庆论坛上，部分车企高管围绕车市价格战的争论，特别是作为国企的广汽集团党委书记、董事长曾庆洪向同行喊话：“内卷下去不是办法。”
曾庆洪说：企业的目标是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是为国家和社会做贡献，缴税、创造就业机会。但如今，裁员的情况如何？广汽集团也不得不裁员不少。这样下去，对社会和国家将带来怎样的影响？
此言一出，迅速在互联网发酵，部分网友认为曾庆洪是“卷不动了”。近两年来，国产汽车借着新能源的东风迅速崛起，汽车行业掀起价格战，消费者正乐于看到汽车价格越卷越低。
或许，这就是《经济日报》6月14日发文的起因之一。
《经济日报》的文章可谓意味深长。
文章指出，价格是企业参与市场竞争最直接的手段。根据市场需求变化，企业通过价格战不仅能够扩大自身产品销量，获得更多市场份额，也可以倒逼弱势品牌和低效产能退出，实现产业优胜劣汰。
文章同时指出，价格战是把双刃剑，如果到了恶性竞争的程度，就会破坏产业生态。比如，有的车企为了降低成本，不惜偷工减料，产品质量难以保证；还有的车企向上下游供应商压价，“不降价就不付款”，令供应商苦不堪言。
文章认为，汽车产业体量大、产业链长、关联性强，无论是扩内需还是稳就业，都能起到重要作用。从销量上看，尽管去年我国汽车产销量突破3000万辆，创历史新高，但增量主要靠出口。2023年，国内汽车销量2518.4万辆，比2017年少280.4万辆。这表明，价格战并没有给国内市场带来整体销量提升。
不过，作为民营车企的比亚迪董事长兼总裁王传福却认为，汽车行业发展有喜有忧，有挑战有机遇，新能源汽车也是这样，卷价格、卷技术、卷规模、卷流量等等。
“其实卷是一个自然规律，不要焦虑，积极拥抱才能从竞争中走出来，原来手机品牌几百个，到现在优胜劣汰剩下几家，家电企业也是一样的。”王传福说，产能过剩才有竞争，有竞争才卷，卷才能有技术的突破，产业的升级，优秀的产品才可以诞生。
数据显示：2023年，比亚迪累计销量302万辆，成为全球第一。2024年5月份，比亚迪销量达到33万辆，远超同行国企。
同样，作为民营企业的赛力斯集团董事长、创始人张兴海认为：在产品层面上，如果要“卷”，就要“卷”出价值来；从服务上来说，则要“卷”出用户的体验；从产业的角度来说，要“卷”出产业的技术升级和迭代。
数据显示，赛力斯旗下的AITO问界新M7上市七个月累计17.4万辆；问界M9上市三个月累积超过7万辆。截至目前，AITO问界汽车用户规模已接近30万。
2024年一季度财报显示，赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润2.2亿元，今年第一季度，赛力斯新能源汽车销量达94825辆，同比增长374.77%。
《经济日报》文章认为，在一个产品供大于求、技术加速迭代的充分竞争市场，不打价格战是不可能的。问题在于，企业只会打价格战，也是没有未来的。
“汽车是一个技术、资金和人才密集型的长周期行业，靠低价获得销量对提高企业经营质量并无多大益处。”文章称，企业之间的竞争，最终还是要跨越价格战陷阱，回归到对产品技术和品牌价值的追求上来。
