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按照2023年第四季度纯电动车销量，比亚迪的销量是52万6409辆，特斯拉是48万4507辆。
这是比亚迪第一次超越特斯拉，而特斯拉是全球最大的新能源（纯电）汽车企业。
实际上，从总体销量看，比亚迪2022年就以186.35万辆超越了特斯拉的131万辆，但可比性并不强烈，因为比亚迪既有混动，也有纯电汽车，而特斯拉只生产纯电动车。
所以，这次超越才是真正的超越，是同一血统上的超越。连马斯克都对此事进行了回应：特斯拉是一家“人工智能/机器人公司”，而比亚迪只是传统车企！
放到更高角度去看待这个问题，这也是中国新能源汽车产业对美国新能源汽车产业的超越。
不过，自豪之余，也要看清两个事实。
第一、从2023年全年纯电汽车销量看，特斯拉是180万9000辆，比亚迪是157余万辆，特斯拉仍然世界第一。比亚迪另外150多万辆是插电混合类型汽车。
第二、比亚迪2023年超过90%的汽车销量是在国内完成的，国外销量仅为24.27万辆，占比8.06%。从这个意义上讲，比亚迪在全球市场仍无法与特斯拉竞争。
不过，从增长趋势看，2024年全年，比亚迪是完全有可能超越特斯拉的。
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超越特斯拉，比亚迪和王传福到底有何过人之处？
2012年，王传福曾公开放言：“比亚迪分分钟可以造出特斯拉！”但比亚迪没有走特斯拉的造车路线，而是选择了自己的清晰和坚定的独特战略方向。
简世咨询CEO杨䴖在接受一见财经访谈时指出，和特斯拉相比，比亚迪更加务实，根据当时的市场环境，推出了相应的产品。
比亚迪率先推出的是插电混动汽车，配备了大容量锂电池，中低速行驶时，就是一台纯电汽车，而在高速行驶或爬坡时，发动机和电动机共同工作以增加动力，而丰田的混动以发动机为主，小容量镍氢电池仅用于在低速行驶时节约燃油。
杨䴖指出，因为比亚迪就是做电池起家的，没有人比王传福更信仰电池和新能源车的未来，但基于充电桩普及慢及长距离出行需求，比亚迪采用更灵活的产品策略，用DM-i混动和纯电系列组合产品满足市场需求，实现了市场覆盖和商业利益的最大化。
另外，比亚迪放弃了自动驾驶，在新能源车“三大件”上坚定布局，这让比亚迪在新能源汽车芯片上避免发生和手机一样被美国人卡脖子的悲剧。
杨䴖表示，特斯拉和其它新能源车厂商把大量的精力和金钱投在了自动驾驶领域，而王传福却在刀片电池、电动机、电控，新能源车“三大件”上持续投资，尤其是在电控领域，比亚迪不惜巨资自建工厂，将晶元、刻蚀、封装、测试等半导体产业链一举囊括。
“自动驾驶很炫很酷，但它毕竟只达到了L3级，还要人实时监控，叫好可以，但真金白银掏腰包时，更多消费者选择了性价比更好的比亚迪。”杨䴖说。
王传福曾说：“自动驾驶就是扯淡，我们要先把生产线自动化问题解决好！”
更重要的是，和马斯克相比，王传福更加专注。
马斯克为了实现太空探索的目标，在各相关领域普遍开花，他的私生活也非常丰富，追求女明星，有多达十个不同妻子、女朋友生的孩子。而王传福则专注于比亚迪的事业，很少听到传闻。
巴菲特的合伙人芒格曾经在谈到王传福和马斯克的对比时说：“王传福比马斯克更擅长实际制造东西，王传福是一个狂热分子，知道如何亲自动手制造东西，所以他更接近本源。”
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没有企业家的时代，只有时代中的企业家，比亚迪超越特斯拉，必须要感谢国内庞大的新能源汽车消费者。
庞大的消费群体，让中国成为世界上最大的新能源车本土市场。和特斯拉相比，比亚迪在国内占有地利和人和的优势，比亚迪的汽车更具性价比，且拥有众多产品线，覆盖各收入人群。
比亚迪也是政府不遗余力的推动新能源汽车产业发展的直接受益者。
近年来，国家出台各种政策，推动新能源汽车行业的发展。去年底召开的中央经济工作会议再一次提出，要“提振新能源汽车、电子产品等大宗消费”。
这已经是中央经济工作会议连续两年提及新能源汽车消费，2022年的关键词是“支持”，2023年的关键词是 “提振”，更进一步。
另外，在今年的元旦新年贺词中，新能源汽车和C919大飞机、国产大型邮轮、神舟飞船、奋斗者号、国产新手机、锂电池、光伏产品一同，成为八大工业品之一。
在一见财经看来，新能源汽车被空前重视，作为国内行业龙头，比亚迪必须堪当大任。
