大众公司最近的日子不太好过。

2019年岁末，中保研公布了一批热门车型的碰撞测试结果，令人大跌眼镜：其中，大众旗下的新款帕萨特在“正面25%偏置碰撞”中拿到了最差P（最差），途观L排名倒数第二。

对比之下，因为外型“山寨”保时捷而屡被吐槽的众泰汽车都拿到了“良好”的成绩，碾压大众。

曾经的德系大众以关门声厚重、皮实耐用著称，旗下的多个品牌在同级别汽车销售中遥遥领先，如今却在行业最为看中的安全碰撞测试中翻车垫底，从神坛跌落凡间。

作为吃瓜群众，忍不住好奇去猜测：中保研的测评究竟打了谁的脸？

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中保研打了歧视消费者的企业的脸。

没有对比就没有伤害。根据报道，大众公司在欧洲以及美国的碰撞测试中都拿到了全优的成绩，却唯独在中国市场折戟，展现了令人匪夷所思的水土不服。

一个事实，大众在国外销售的帕萨特均是采用老款的PQ平台生产，只有在中国市场采用了“改良”后的MQB新平台生产，只是改良后的碰撞测试结果有目共睹。

这并不是大众公司第一次针对中国市场进行“量身定做”。为严控公务用车消费，国家曾经对政府公务用车选用作出了限制：政府公务用车要严格执行排量1.8升及以下、价格18万元以内的“双18”标准。

当时，大众的普通款帕萨特平均售价超过二十万，可是为了争夺政府采购这一块大蛋糕，大众公司火速推出“政府采购”版帕萨特，“特供”中国消费市场，售价、排量刚好满足“双18”标准。除了外型相似，大众公司还对车辆配置做了大量精简与“改良”，以至于很多人吐槽：大众公司根本就是偷工减料，以节省成本。

大众公司作为最早进入中国的汽车厂商，从中国市场赚的盆满钵满。但是大众公司对于中国消费者的态度却不敢恭维。

大众公司在国外多采用AT变速箱，为了“适应”中国市场，将尚不成熟的DSG变速器大量投放到中国。直到央视315晚会曝光，以及国家质检总局多次施压，大众公司才匆忙召回在中国大陆销售的近40万辆汽车。

大众公司也并非孤例，区别对待中外消费者的事例比比皆是。

时间远一点，2001年，90余名中国旅客乘坐日本航空航班。在大阪转机时，同行的西方乘客被妥善安置，而中国旅客却没有享受到在机票中包含的食宿服务，被关在与外界隔离的大厅里数个小时。事发五个月之后，日方才肯低头与中国乘客签订和解协议书。

时间近一点，2016年，因为多起电池燃烧报告，三星宣布在全球召回250万台出售的Galaxy note7，却将中国排除在外。

三星公司的声明里宣称，在中国发售note7采用了不同的电池供应商，可放心购买及使用。但是随后三星的国行产品在国内接二连三的发生爆炸，在宣布全球召回两个月之后，三星宣布在中国展开召回行动。

顾客是上帝，消费者是衣食父母。希望有些企业，在面对消费者时少一些区别对待，多一些一视同仁；在提供服务时少一些冷漠傲慢，多一些热情尊重。起码在这一点上，他们应该多学习一下特斯拉的马斯克。

今年的1月7日，马斯克搭乘私人飞机赶往中国，专程参加特斯拉上海临港工厂的新车交付仪式。根据统计，特斯拉在中国的销售数量仅次于美国，成为全球第二大市场。在交车仪式上，马斯克感谢致辞，“没有中国的支持就没有特斯拉的今天。”致辞中除了对中国政府的感谢，也饱含对中国市场的尊重和认可。

这种感谢也不仅是口头上的，除了马斯克现场跳舞助兴，特斯拉还在四天之前刚刚下调了Model3的售价，以真金白银回馈中国的消费者。

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除了生产商，中保研还打了某些机构的脸。

在此次测评中，中保研扮演的角色颇值得玩味。中保研全称中保研汽车技术研究院，由中国保险行业协会联合出资成立。中保研并不独立，但它却天然的站到了消费者利益的一方。

而另外一些测评机构，则假以客观、独立的名义颠倒是非、上下其手。在中保研之前，国内曾经成立了一家号称非营利性评估机构C-NCAP（隶属于中国汽车技术研究中心）。大众帕萨特此前在C-NCAP的测试中，曾经取得过全五星战绩。

同样的车型，不一样的成绩，到底是车辆作祟还是测评造假？央视的《经济半小时》给出了答案，企业花钱就能从C-NCAP买到星级。正因为如此，C-NCAP被媒体封为“五星批发部”。

打着独立的幌子，干着营利的勾当，拿企业钱财，替企业代言，全心全意为企业服务，正是一些行业协会或组织的生存之道。

除了C-NCAP这种“正大光明”的评星定级，协会为企业背书的形式也多种多样。去年12月，中国中药协会分别为鸿茅药业、鸿茅药业副总裁颁发“履行社会责任明星企业”和“履行社会责任年度人物奖”。

翻看鸿茅药业的过往却是劣迹斑斑：其主打产品鸿茅药酒曾经有过137例不良反应，产品广告被江苏、辽宁等25个省市监管部门通报，违法次数更是高达2630次。在2017年，鸿茅药业鼓动当地公安部门，跨省追捕吐槽药酒的医生谭秦东，被光明网、新华网等多家官媒点名批评。

表彰什么？因何表彰？表彰的标准和底线又是什么？当有媒体联系中药协会时，其工作人员理直气壮地辩称，“这是我们行业内的事情。”五天之后，中国中药协会的态度发生了一百八十度的大转变，在官网宣布撤销对鸿茅药业及副总裁的表彰，并向公众道歉。

中国医药协会这次评奖备受争议的重要原因之一，便是以其曾经拥有的“半官方”身份背景为生产企业背书。这种做法不仅扰乱了正常的行业秩序，打破公平的竞争格局，更会失去消费者的信任， 损害来之不易的消费市场环境。

不过好在，政府层面已经在着手清理、规范此类行业协会及组织的管理：让政府更有为，使市场更有效，公平竞争，有序发展。

2015年，国办印发了《行业协会商会与行政机关脱钩总体方案》；2019年，发改委则是牵头制定了《关于全面推开行业协会商会与行政机关脱钩改革的实施意见》。根据意见，要在2020年前基本完成脱钩改革，让政府的归政府，市场的归市场，各司其职。结果如何，拭目以待。

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现在距离中保研公布帕萨特碰撞测试结果已经接近一个月，事件依然在发酵：面对消费者的纷纷指责，大众公司在长时间的集体沉默之后终于有了回应。

就在近日，中汽研C-NCAP官网信息显示，上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特车型的碰撞试验，首轮项目的试验将在1月13日～1月17日进行，不知能否获得比中保研更高的评级。

世界的巧合正在于此：对于阿基米德来说，给他一个支点，他能撬动整个地球；而对于大众汽车来说，给它一套简单试题，它能再得一次五星评级。